【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アディダス「アディゼロアディオスプロ」

ニュース

特集記事

トピックス

データ

スキル

メディア

ショップ

その他

HOME アイテム

アイテム

2020.11.20

【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アディダス「アディゼロアディオスプロ」

【シューズレポ】
サブスリー編集者が語る!!
アディダス「アディゼロアディオスプロ」

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアディダスの「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」（税込み27,500円）を紹介する。

アディダスのトップレーシングシューズ「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」

カーボンバー搭載レーシングモデル

　ある意味、“底の見えないシューズ”かもしれない。アディダスが6月から順次発売している「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」は、これまでに発売された厚底レーシングシューズの中でも、性能評価が個人によって大きく分かれそうなモデルだ。

　2017年以降に登場したレーシングシューズは、主に“厚底”と“カーボンプレート”をキーワードに開発されてきた。アディダスも2020年2月にはカーボンプレートを搭載した厚底レーシングシューズ「adizero Pro（アディゼロプロ）」を発表。しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で発売を延期すると、6月には早くも独自技術を搭載した次なる厚底モデル「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」をアディゼロプロと同時に発売した。

　アディゼロアディオスプロの大きな特徴は前足部のミッドソール内にプレートではなく、5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵していること。エナジーロッドは中足骨をヒントに調整されており、足の形状に沿った自然な重心移動を維持するという。

前足部のミッドソールには5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵。重心移動はスムーズだ
　さらに、ミッドソールにはアディダスで最も軽量で高反発な「LightstrikePRO（ライトストライクプロ）」という新素材を採用。ヒール部分の厚さは39.5mmで、これは世界陸連の既定上限（40mm）をギリギリでクリアしている。エナジーロッドとライトストライクプロによる反発で「爆発的推進力」に貢献する、というのがアディゼロアディオスプロのコンセプトだ。

長い距離ほど威力を発揮

　では、アディゼロアディオスプロの履き心地はどうなのか。まず、サイズ感は通常25.0～25.5cmを履く筆者だと25.0cmで少しゆとりがある印象だ。重量は25.0cmで208ｇ（実測値）と、200ｇ未満が主流であるレーシングシューズの中では重い部類に入るが、走っている時にはそれほど気にならない。ソールの厚さを考えると、以前紹介したアディゼロジャパン５と10ｇ程度しか変わらないのは驚異的と言えるだろう。

広告の下にコンテンツが続きます

　分厚いミッドソールはクッション性が高く、全体に「モチッ」とした柔らかさがある。前足部は母指球からつま先にかけて反り上がっており、ソールの分厚さをより強く感じるものの、踵から接地したとしても重心移動はスムーズだ。エナジーロッドの存在は走っている間にはほとんど意識されないが、カーボンプレート内蔵シューズのような“前足部の平べったさ”はなく、エナジーロッドが縁の下の力持ちとして役目を果たしているのを理解できる。

　反り上がったミッドソールは前に重心を傾けると靴全体がカクンと転がるような構造をしており、ゆっくり走ろうとしても自然にペースが上がる。1km5分程度で走っていたつもりでも気がつくと4分30～40秒になってしまうほどだ。それでいてふくらはぎや太腿など脚の疲労感は少なく、距離が長ければ長くなるほどシューズの性能が生かされるように感じる。

アップダウンにマッチする構造

　そもそもアディゼロアディオスプロは前足部の傾斜によって、地面を蹴ろうとしても“蹴らせてくれない”構造となっている。キックによるエネルギーロスを構造的に抑え、「足を転がしながら走る」という仕組みだ。短い距離を走る時にはカーボンプレートを搭載したアディゼロプロのほうが向いているかもしれない。

つま先が反り上がっており、走る時は足が転がるような感覚。厚底のソールはクッション性が高く、走っていても疲労感は少ない
　ちなみに、筆者がアディオスプロの性能が最も生きると感じたのは上り坂と下り坂だった。地面を“蹴らせてくれない”構造が傾斜とマッチし、楽に上り坂でもスピードを上げられるのだ。

　下る時も脚が流れにくい構造により、コンパクトに回転数を上げられる。箱根駅伝の5、6区にも向いているのではないだろうか。

　前述の通り、走っていてもふくらはぎや太腿などのダメージが抑えられることから、マラソンやハーフマラソン、ウルトラマラソンといった長い距離のレースほど有力な選択肢に入りそうだ。それがタイムにどの程度反映されるかは未知数な部分も多く、そういう意味でもアディゼロアディオスプロは“底の見えないシューズ”と言えるかもしれない。

文／山本慎一郎

＜関連リンク＞
ADIZERO ADIOS PRO（公式サイト）

【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アディダス「アディゼロアディオスプロ」

　中学時代から陸上競技に取り組み、今も市民ランナーとして走り続けている月陸編集者（マラソンの自己ベストは2時間43分）が、注目のシューズをトライアル！　今回はアディダスの「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」（税込み27,500円）を紹介する。

アディダスのトップレーシングシューズ「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」

カーボンバー搭載レーシングモデル

　ある意味、“底の見えないシューズ”かもしれない。アディダスが6月から順次発売している「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」は、これまでに発売された厚底レーシングシューズの中でも、性能評価が個人によって大きく分かれそうなモデルだ。　2017年以降に登場したレーシングシューズは、主に“厚底”と“カーボンプレート”をキーワードに開発されてきた。アディダスも2020年2月にはカーボンプレートを搭載した厚底レーシングシューズ「adizero Pro（アディゼロプロ）」を発表。しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で発売を延期すると、6月には早くも独自技術を搭載した次なる厚底モデル「adizero adios Pro（アディゼロアディオスプロ）」をアディゼロプロと同時に発売した。　アディゼロアディオスプロの大きな特徴は前足部のミッドソール内にプレートではなく、5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵していること。エナジーロッドは中足骨をヒントに調整されており、足の形状に沿った自然な重心移動を維持するという。

前足部のミッドソールには5本のカーボンバー「EnergyRods（エナジーロッド）」を内蔵。重心移動はスムーズだ　さらに、ミッドソールにはアディダスで最も軽量で高反発な「LightstrikePRO（ライトストライクプロ）」という新素材を採用。ヒール部分の厚さは39.5mmで、これは世界陸連の既定上限（40mm）をギリギリでクリアしている。エナジーロッドとライトストライクプロによる反発で「爆発的推進力」に貢献する、というのがアディゼロアディオスプロのコンセプトだ。

長い距離ほど威力を発揮

　このアディゼロアディオスプロはすでにトップランナーの間では大きな成果を上げている。10月にポーランド・グディーニャで開催された世界ハーフマラソン選手権では、アディゼロアディオスプロを履いたペレス・ジェプチルチル（ケニア）が女子単独レース世界最高記録となる1時間5分16秒で優勝。男子も9月のプラハ・ハーフマラソン（チェコ）ではキビウォット・カンディー（ケニア）が世界記録に36秒と迫る58分37秒をマークしている。　では、アディゼロアディオスプロの履き心地はどうなのか。まず、サイズ感は通常25.0～25.5cmを履く筆者だと25.0cmで少しゆとりがある印象だ。重量は25.0cmで208ｇ（実測値）と、200ｇ未満が主流であるレーシングシューズの中では重い部類に入るが、走っている時にはそれほど気にならない。ソールの厚さを考えると、以前紹介したアディゼロジャパン５と10ｇ程度しか変わらないのは驚異的と言えるだろう。　分厚いミッドソールはクッション性が高く、全体に「モチッ」とした柔らかさがある。前足部は母指球からつま先にかけて反り上がっており、ソールの分厚さをより強く感じるものの、踵から接地したとしても重心移動はスムーズだ。エナジーロッドの存在は走っている間にはほとんど意識されないが、カーボンプレート内蔵シューズのような“前足部の平べったさ”はなく、エナジーロッドが縁の下の力持ちとして役目を果たしているのを理解できる。　反り上がったミッドソールは前に重心を傾けると靴全体がカクンと転がるような構造をしており、ゆっくり走ろうとしても自然にペースが上がる。1km5分程度で走っていたつもりでも気がつくと4分30～40秒になってしまうほどだ。それでいてふくらはぎや太腿など脚の疲労感は少なく、距離が長ければ長くなるほどシューズの性能が生かされるように感じる。

アップダウンにマッチする構造

　一方で、ミッドソールをバネのように弾ませるタイプの靴ではないため、トラックの5000ｍレース（※12月以降はソールが25mmを超えるシューズはトラックレースで使用できない）などで使ってみると反発がやや物足りない印象も受けた。200ｍなど短い距離のダッシュでも、足を強く踏み込むとミッドソールにエネルギーを吸収されてしまい、力がうまく地面に伝わらないように感じる。　そもそもアディゼロアディオスプロは前足部の傾斜によって、地面を蹴ろうとしても“蹴らせてくれない”構造となっている。キックによるエネルギーロスを構造的に抑え、「足を転がしながら走る」という仕組みだ。短い距離を走る時にはカーボンプレートを搭載したアディゼロプロのほうが向いているかもしれない。

つま先が反り上がっており、走る時は足が転がるような感覚。厚底のソールはクッション性が高く、走っていても疲労感は少ない　ちなみに、筆者がアディオスプロの性能が最も生きると感じたのは上り坂と下り坂だった。地面を“蹴らせてくれない”構造が傾斜とマッチし、楽に上り坂でもスピードを上げられるのだ。　下る時も脚が流れにくい構造により、コンパクトに回転数を上げられる。箱根駅伝の5、6区にも向いているのではないだろうか。　前述の通り、走っていてもふくらはぎや太腿などのダメージが抑えられることから、マラソンやハーフマラソン、ウルトラマラソンといった長い距離のレースほど有力な選択肢に入りそうだ。それがタイムにどの程度反映されるかは未知数な部分も多く、そういう意味でもアディゼロアディオスプロは“底の見えないシューズ”と言えるかもしれない。文／山本慎一郎＜関連記事＞【シューズレポ】サブスリー編集者が語る!! アディダスの「Adizero Japan ５」＜関連リンク＞ ADIZERO ADIOS PRO（公式サイト）

次ページ: